罷工
由 TFFU 於 週四, 09/27/2018 - 10:28 發表
2018年8月7日，會員涵蓋華航與長榮航空兩分會、超過1,400名機師會員的機師職業工會，完成了歷經三週時間的罷工投票開票工作，兩家航空公司會員總投票率85%，而同意授權工會取得罷工權者高達98%。當天記者會上工會正式公布結果，宣布取得合法罷工權，倘若資方持續拒絕展開協商並與工會達成協議，兩家航空公司機師會員將擇期發動台灣航空業史上首次聯合罷工。
作者簡介:
桃園市機師職業工會研究員出刊日期:
2018/09/15期數:
第213期 2018年8月7日，會員涵蓋華航與長榮航空兩分會、超過1,400名機師會員的機師職業工會，完成了歷經三週時間的罷工投票開票工作，兩家航空公司會員總投票率85%，而同意授權工會取得罷工權者高達98%。當天記者會上工會正式公布結果，宣布取得合法罷工權，倘若資方持續拒絕展開協商並與工會達成協議，兩家航空公司機師會員將擇期發動台灣航空業史上首次聯合罷工。
由 TFFU 於 週四, 08/23/2018 - 14:03 發表
由於華航、長榮兩家航空公司在面對桃園市機師職業工會旗下兩分會－華航分會與長榮分會，先前所提出的勞資爭議調解，多數訴求均以事涉「侵犯管理權」或「未授權」為由，完全拒絕在「任何一項」訴求與工會達成協議，形同直接杯葛由官方主持的勞資爭議調解程序，關閉實質有效的協商大門，最後調解不成立。
出刊日期:
2018/08/15期數:
第212期 由於華航、長榮兩家航空公司在面對桃園市機師職業工會旗下兩分會－華航分會與長榮分會，先前所提出的勞資爭議調解，多數訴求均以事涉「侵犯管理權」或「未授權」為由，完全拒絕在「任何一項」訴求與工會達成協議，形同直接杯葛由官方主持的勞資爭議調解程序，關閉實質有效的協商大門，最後調解不成立。
但當機師職業工會展開罷工投票後，新任交通部長吳宏謀在對媒體的發言中，竟然不是公開表達要求資方與工會好好協商以解決爭議，而是表示將會同勞動部討論所謂「合理」的罷工預告期，讓資方得以應變，以降低「罷工的衝擊程度」。此一外行、不當的發言，讓工會相當不以為然，為此於7月31日至交通部前舉行「飛安、健康、尊重！」記者會，對外說明工會係依法舉行罷工投票，由全體工會會員民主投票決定是否授權工會執行罷工的合法權利。
由 TFFU 於 週三, 03/21/2018 - 14:32 發表
作者簡介:
政大勞工研究所碩士出刊日期:
2018/03/15期數:
第207期
在台灣，其實每一年都有零星的罷工案，但一般而言不會躍上新聞版面成為大眾關注的焦點。唯一的例外大概就是兩年前桃園市空服員職業工會的罷工事件，或許是許多民眾第一次認識究竟何謂工會與罷工，也可能是政府與雇主第一次發現一個工會可以產生如此巨大的影響和衝擊。
或許震驚於罷工的衝擊與影響，在今年年初，由航空業雇主組成的台北市航空運輸商業同業公會發函給交通部，要求在「航空器飛航作業管理規則」規定航空業在罷工時的必要服務人力等出勤要求，並建議在《勞資爭議處理法》中新增罷工預告制度，也就是工會在投票取得罷工權後，需先於特定期間先行告知，始得為之。
雇主端的主張當然是以旅客的權益為訴求，但事實上，罷工預告制度就是對於工會罷工權的限制，其背後仍然是工會與勞工的勞動權與雇主的營業利益間之衝突，因此需要審慎地加以檢視；另一方面，台北市航空運輸商業同業公會的主張也相當程度證明了工會與罷工權利，相較於國家的強行法令，更能夠踩到雇主的痛處。
▓ 現行勞資爭議法的限制